"Débrider" son 390ADV

Phileg a écrit:Bonjour,

Ce post s'adresse aux personnes désireuses de redonner la puissance originale du moteur de cette excellente 390.
Bien sûr, pour les soucieux de la réglementation au pied de la lettre avec des arguments plus ou moins discutable, ce n'est pas pour vous.

Suivant les solutions, le gain maxi ici ne sera jamais plus de 10% de celui d'origine, bon nombre de vidéo est dispo sur youtube à ce sujet.

Pour ma part, avant toute chose le mieux à faire est de passer en pignon de sortie de boîte en 14 dents (20€), déjà la moto est bien plus agréable à conduire. Ne nécessite pas de raccourcir la chaine.
Ensuite il faut garder à l'esprit que c'est un ensemble d'éléments à changer pour être cohérent mécaniquement parlant.
- Échappement
- Filtre à air
- Boîtier de richesse
Si l'un de ces éléments manque, vous risquez d'être déçu.

L'échappement, les Full barouf vide sont à proscrire ou même les trucs hors de prix style Akra qui n'apporte rien de plus qu'un truc chinois hormis la qualité de fabrication et encore...  Perso j'ai du Arrow GP2, bon rapport qualité/prix.
Une chicane avec le cul bouché et trous sur les cotés vous donnera du couple, ça se trouve chez les bons spécialistes d'échappement comme https://www.lecentredelechappement.com/  et en plus ça ne vous casse pas les oreilles.




Coté decatalyseur, cela apporte un gain de couple non négligeable sans pour autant faire un bruit d'enfer pourvu que l'on a un silencieux digne de ce non. De toute façon, on conserve l’absorption avec le gros truc noire sous le bras oscillant (boite à fumé pour certain).
Il n'y a sur le marché Europe que Coober de dispo pour l'instant.




Le Filtre à air, quelque modèle existe comme DNA complet ou j'ai un post dessus, les couvercles Coober et probablement d'autre.
Après plusieurs essais j'ai opté pour le filtre à air d’origine avec le couvercle DNA, le rapport performance/bruit semble être le mieux.
- Eh oui, si vous monter la solution complète comme DNA, c'est à dire le filtre et le couvercle, le bruit d'aspiration est tellement fort (et en plus sous la selle) que l'on entend plus le bruit de l'échappement !!! alors qu'avec le filtre d'origine c'est complètement supportable pour des perfs identiques à mon sens.



Le boîtier de richesse.
Toujours à ce jour, il y a 2 marques, Coober agréé par KTM et le DIMSPORT bien connu pour ses boîtiers.
Le Coober est plus complexe à installer avec un faisceau complet à brancher et donc démontage de la bécane et cher.
Non réglable et sans doute un peu plus performant, pas testé encore...

Le Dimsport RapidBikeEasy lui se branche uniquement sur la sonde lambda pour tromper le calculateur d'origine, simple et tarif raisonnable.
Réglage simple par 2 petits boutons de façon très facile et accessible.




Pour ma part j'ai le RapidBikeEasy et franchement cela me suffit, je peux même remettre la richesse d'origine en cas de contrôle.





Coober

Dimsport  
Importateur Français très sympa

Voilà pour avoir un 390 adv qui fonctionne mieux avec un couple qui part gentillement à partir de 3000trs et qui s’envole au delà de 6000trs  

EDIT:
Ha oui j'oubliai, le ventilateur se déclenche beaucoup moins après l'effort... ça chauffe donc moins, comme prévu avec le catalyseur en moins...

Phileg a écrit:

Pour ma part j'ai le RapidBikeEasy et franchement cela me suffit, je peux même remettre la richesse d'origine en cas de contrôle.






Dimsport  


Voilà pour avoir un 390 adv qui fonctionne mieux avec un couple qui part gentillement à partir de 3000trs et qui s’envole au delà de 6000trs  

EDIT:
Ha oui j'oubliai, le ventilateur se déclenche beaucoup moins après l'effort... ça chauffe donc moins, comme prévu avec le catalyseur en moins...

ciccou a écrit:bonjour

on parle d'un mono de 373cc , pas de miracle , pour avoir 44cvx faut peu d'inertie pour pouvoir prendre 10 000 tours et donc par ricochet technique peu de couple a bas regime (directement dépendant de la masse en rotation)

avec le filtre de couvercle DNA et un boitier pour la richesse on arrive a avoir du couple acceptable a partir de 4000tr et a descendre vers 3500tr sans trop de hoquet en changeant le pot d'échappement (étranglement de la capacité de sortie des gaz)

mais 2000tr sur ce petit mono c'est peine perdu , on est pas sur un gros mono de 600cc

je te conseil d'essayer si tu veux rester chez KTM la 690 enduro tu devrais y trouver le couple a bas regime que tu cherche  .... mais c'est plus cher

ciccou a écrit:Salut

Phileg a écrit:

Pour ma part j'ai le RapidBikeEasy et franchement cela me suffit, je peux même remettre la richesse d'origine en cas de contrôle.






Dimsport  


Voilà pour avoir un 390 adv qui fonctionne mieux avec un couple qui part gentillement à partir de 3000trs et qui s’envole au delà de 6000trs  

EDIT:
Ha oui j'oubliai, le ventilateur se déclenche beaucoup moins après l'effort... ça chauffe donc moins, comme prévu avec le catalyseur en moins...

je viens de commander mon boitier , je pense remonter la boite a fumée car le niveau sonore sans est trop important avec un pot autre que celui d'origine

donc couvercle DNA , filtre d'origine  + pot libre et boitier Rapide Bike easy  , config très proche de la tienne , quels réglages a tu mis sur le boitier ?

quel sont ils d'ailleurs ? il y a 2 potards mais a quoi correspondent il ?

merci

chrisdelyon a écrit:

bonjour Ciccou

merci de ta réponse

j'ai déjà roulé en 500 xt , 600 ténéré, et même 250 xlr
mono cylindre d'un autre temps
le couple était bien là à 1500tr/mn et la 500 xt n'accuse pas 43 ch mais 29 ch


je ne cherche pas un couple dément.
celui que j'ai constaté à 6000 tr/mn me va bien
mais j'aimerai simplement que celui ci soit plus présent plus bas.

quand à la 690 j'aimerai bien l'essayer ...mais à lyon il n'y en a pas de dispo !!!!
et le kit de rabaissement la ramène à 880 mm de haut
pour me ramasser la figure à l'arrêt avec une machine chargée..
là j'ai donné

et puis je trouve la 390 esthétique
et enfin les copains vont se payer ma tête quand je roulerai avec une 350 cc
mais quand je continuerai à  la même vitesse en TT et ben il faudra qu'ils fassent le tour de la montagne avec leurs grosses bmw.
et puis j'ai passé l'âge de la grosse cavalerie
l'idée de la balade sympa même sur 6 000 km à 90 km/h de moyenne , ben ça ne me déplais pas comme projet
une remarque j'ai été un peu étonné par la position de conduite debout on vois là une petite machine .
mais je n'ai pas été vraiment dérangé par la hauteur du guidon (sur 50 m je l'avoue et sur route)
ktm ont un pontet de rehausse et le vendeur prétend que cela peut se monter sans problème sur la 390
donc ils ont surement des câbles avec une butée à vis que l'on peux régler comme autrefois

ciccou a écrit:

chrisdelyon a écrit:

bonjour Ciccou

merci de ta réponse

j'ai déjà roulé en 500 xt , 600 ténéré, et même 250 xlr
mono cylindre d'un autre temps
le couple était bien là à 1500tr/mn et la 500 xt n'accuse pas 43 ch mais 29 ch


je ne cherche pas un couple dément.
celui que j'ai constaté à 6000 tr/mn me va bien
mais j'aimerai simplement que celui ci soit plus présent plus bas.

...

(...)

Oui on peux chercher de la performance supplémentaire sur ce moteur et surtout de l'agrément en bas , son point faible , mais il ne faut pas chercher a en faire ce qu'il n'est pas , un gros mono .

et personnellement justement c'est sa faible cylindrée qui est un atout pour moi , faible poids , puissance raisonnable , consommation réduite , une 890 est bien plus lourde , exigeante et consomme plus , aujourd'hui je ne veux pas de ca pour l'usage de cette machine .

(...)  

ciccou a écrit:Sans decat à, juste le de mid-mufler que je vais remettre en place ce week-end, trop de bruit sans