Nouveau en ktm

Bonjour , Christophe , sud de la France , pour ma 1ère ktm j'ai choisi une adventure , tant complimentée sur les réseaux . Pour l'instant rodage et ré adatation  de l'utilisation d'un  mono 4 temps et de son fonctionnement  , sympa et facile à conduire . Salutations à toutes et tous !

Bienvenue sur le forum avec un peu de retard

pas beaucoup d'activité en ce moment , car visiblement , les 390 adventure ne roulent qu'en été ...

Merci ! oui bien calme ... Ceci dit j'ai déjà bien parcouru le forum et le reste , bien intéréssant en tout cas .

tu n'as pas trop précisé , l'usage que tu fera de cette machine Mais

la première chose a faire sur cette machine c'est de remplacer le pignon de 15 dents par un 14 dents
la machine est transformé , les vitesses s'enchainent naturellement , il y a de la reprise , surtout si tu roules avec un passager

Sur route de montagne la 4 éme ,vu l'allonge du mono, devient le rapport unique en deux virage de 30 kmh a  110 kmh au rupteur

oui c'est vrai j' ai oublié  , utilisation uniquement  routière et en loisir sur départementale et petites routes d'arrière pays . J'ai bien noté que le 14 dents était une modif incontournable en parcourant le forum , d'ailleurs de combien ce pignon de 14 fait t il augmenter le régime moteur par rapport au 15  à la meme vitesse et rapport en comparaison ? 500tr/min ou moins ?   merci .

la question qui tue

aucun changement sur la consommation  pour moi en ouvrant fort sur les petits routes du beaujolais 3.3 litres
et au delà de 130 kmh je coupe les gaz pour les pneux
mais surtout çà évite de toujours de faire 5 , 6 au moindre cout de vent ou le moindre faux plat

un pignon çà vaut 30 euros , si çà ne convient pas a ton usage , c'est pas compliqué de revenir en arrière

.... Je pense aussi que le 14 dts doit diminuer les cognements des bas voire très bas régime ... ?

Bien sur , je comprends , c'était juste pour blablater

elle est neuve cette machine ???

oui en rodage , 500km à ce jour .

Je ferai cela après les 1000 km ...

profite de la révision (si tu as un bon concessionnaire) pour le faire monter

et fait lui monter des plaquettes de frein de qualité a l’arrière ( garde les origines pour la revente)

les plaquettes indiennes sont des vraies drouilles au bout de 3000 km çà ne mord plus rien et le disque se glace

très bien , merci du conseil , concernant l'avant l'origine et mieux que l'arrière ou à virer ?

une marque spéciale ?

je viens d'apprendre çà de mon concessionnaire
la moto sortant de révision avec le changement de pneu arriére
je pensais qu'il y avait un défaut de paramétrage de l'abs

mais vu que je vais vite faire reprendre cet engin pour une vraie moto
je vais pas faire plus de frais

mais je lui poserai la question lors de du changement de machine

ok top !

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Curieux, je n'ai jamais eu de problème de frein arrière sur la mienne et j'avais remis des semi-métal à l'arrière et de l'Organique à l'avant pour l'offroad et l'hiver.

Suivant les séries peut être une monte différente

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Hello,

J'ai pensé aussi au 690, mais encore trop "lourd" avec ces 140kg, mais super pour les portions de route. Je pense qu'en seconde machine ce sera plus un enduro de 110kg...

L

Je préfère le 4t, et on a en France une très bonne marque comme Sherco

Bien le xtrainer ou le rancher chez gasgas ! j'ai eu le beta en  250 en 2017  , léger et coupleux , graissage séparé en plus , mais c'est comme le ktm 390  , fourche et amortisseur médiocre , du coup kit andréoni à l'avant reglable et ohlins à l'arrière car l'origine hyper dangereux sérieux coup de raquettes à la moindre bosse prise fort  ... Moto peu "chère" et ingrédients au rabais je pense ... mais le 2 temps mmmh et puis l'odeur et le bruit d'yz ...  

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