Retour sur fiabilité et problème connu en 25mkm

Tout est dans le titre, pour les non-anglophones, la traduction marche très bien..  

pour ceux qui veulent éviter de se taper 16 minutes de vidéo en anglais :

C'est SON expérience après 15'000 miles = +/- 24'000 km, dont +/- un quart en off road
(et aussi le résultat de ses recherches sur le web)

(problème tuyau d'alimentation "pincé", mais ça semble ne plus être d'actualité)

-problème de calage quand important changement de régime et débrayage / vérification soupape et maj logiciel

-la chaine, usée après 6/8'000 miles, soit 10 à 13'000km
recommande d'en changer tout de suite pour une meilleure, tant que les pignons sont neufs

-fuite des joints de fourches (pas lui)

-pb fuite amortisseur arrière (cuisson des joints à cause de la proximité du pot ??)

-capteur béquille (peut être lié à la crasse accumulée)

-moteur éprouvé (en dehors pb calage)

-zéro pb avec les freins

-modèle 1ere génération, il lui reproche de reactiver ABS/controle traction à chaque redémarrage

-a eu un message d'erreur après avoir fait un drift penché... un redémarrage a réglé le pb

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sa conclusion : rien d'anormal. Malgré qq petits soucis, il n'a jamais eu de "vraie" panne.
+ rappel que ceux qui râlent le plus ne sont pas forcément représentatifs de la grande majorité silencieuse
(ça vaut aussi dans deux ou trois autres domaines ;o)

J'ai plus de 21000km. 50/50 route & offroad

Aucune fuite d'aucunes sorte
La chaîne d'origine est une daube, comme beaucoup de motos
Le "problème" contrôle de traction, MTC a été modifier avec un mode Offroad qui reste actif même après coupure de contact ou calage.
Pour le calage intempestif du moteur, c'est dû à l'accélérateur électronique, perso, c'est très rare avec un pignon de 14 dents.

Voilà

Je viens de passer les 23 000 km en 1 an et demi de roulage full route, sauf quelques sorties offroad.
Il y a des défauts que j'ai eu très rapidement :
- Problème d'étanchéité du compteur et du phare. Sujets connus et pris en charge. Après remplacement le phare est OK mais mon compteur a toujours de l'humidité.
- Problème de coupure aléatoire du moteur: il s'agissait d'un connecteur mal formé qui se déconnectait en cas de choc.
Sur la durée:
-Pas de fuites, RAS lors des révisions.
-Je viens de changer mon kit chaîne complet après avoir beaucoup traîné (j'ai eu 1 deraillage).
-J'en suis a la moitié de mon deuxième train de pneu
Côté argent j'en suis a 1445€ de frais: entretien 1000km, entretien 7500km, pneus, entretien 15000km + kit chaîne. Je ne peux pas comparer, c'est ma première moto

Tu roules à l'économie côté pneu !!!

En 22000km, Je viens de monter mon 4eme pneu arrière et 3eme devant. Bon 50/50 route, Offroad et je roule en basse pression et chez moi c'est très minérale côté chemin...

Côté entretien, hormis les 200€ de la première révision, je fais l'entretien moi même donc forcément moins cher...

Côté pièces, j'ai lâcher l'affaire pour le compteur et le phare, 2 sabots qui n'ont pas tenue les chemins, 1 seul sous garantie... Je leur ai fait à l'envers comme eux, donc niveau SAV et dispo des pièces, KTM est un peu à la rue...

J'ai fait trainer un peu mais rien de dangereux non plus. Je pense que l'offroad te les bouffes vite.
J'ai passé les TKC70 d'origine et là je suis en anakee aventure