Projet scrambler sur adventure 390

Normalement c'est pour les duke 390,on va juste garder la boîte et supprimer les tubes
Comme je garde la 1ère partie de la ligne (car mon concessionnaire a mis ça comme condition pour garder la garantie), ça fait que je conserve les 2 catalyseurs.
Ça aidera un peu à atténuer le bruit

Pour info comme autre condition, il a demandé aussi à ce qu'on ne touche pas au faisceau.
Qd on voit tt ce qu'on modifie, c'est pas trop demander. Mais bon pour le faisceau, si on veut passer les fils ds le guidon, je crains qu'on trifouille un peu. On a pas encore regardé ce qu'on peut faire avec l'accélérateur électrique, ni avec les 4 boutons pour gérer l'écran. Pas sur qu'on puisse y toucher... Ca serait dommage de garder les 2 grosses cocottes

La boîte noire est vraiment efficace pour le bruit et ne gêne en rien les performances contrairement au catalyseur. De plus, en la démontant on arrive à voir la lumière à l'autre extrémité.

Bon bah rien n'a bougé depuis les dernières photos. Le gars qui va faire les soudures attend la matière pour la boucle arrière. Il préfère ne pas repartir de la boucle de la duke 390 car il pense qu'en virant tous les morceaux qui ne serviront pas, ça va faire des découpes partout qui se verront même apres ponçage et sablage.

J'en profite pour une question : pouvez vous me donner la référence de la batterie d'origine svp ? (elle est chez le préparateur)
Je voudrai en acheter une plus petite pour gagner de la place sous la selle.
D'ailleurs vous connaissez peut être une marque qui fait des batteries de bonne qualité de taille et poids réduits ?

Perso je prend depuis pas mal d'année mes batteries chez dafy-moto.com, très bon rapport qualité/prix.

Marque Kyoto, sur ma dernière Honda la batterie d'origine à tenu 2 ans, j'ai revendu ma moto avec 3 ans après et la batterie était nickel alors qu'elle a passer un demi hiver dehors en Isère.

Pour le 390, Duke et ADV ce sont les mêmes: 12v 8Ah avec le + à gauche
Ref YTX9-BS SLA AGM Kyoto

   Longueur : 150 mm.
   Largeur : 87 mm.
   Hauteur : 105 mm.

Bonne recherche...

Merci pour ta réponse rapide !

J'aurai besoin de vos conseils parce que je crains qu'on parte sur une mauvaise voie avec l'arrivée de la moto.
En effet ce qui fait beau, sur ce genre de préparation, c'edt qd l'arrière est très "allégé", comme sur cette duke par exemple

Je me demande bien où est passé la boîte à air quant à la batterie, ils l' ont fixée à la place de la boîte noire (boîte à fumée, sur la ligne d'échappement), cachée "dans" le bras oscillant.

Il y a des prépas ou l'arrière est fermé, comme celle ci, et je trouve ça moins beau :

Voici ma question : sur l'adventure, la boîte à air (si je ne me trompe pas, la grosse boîte noire c'est la boîte à air, non ?... Comme j'ai pas la moto chez moi, c compliqué de mémoire) est vraiment longue. Si on rajoute la batterie en plus derrière, ça va obligé à cacher/fermer vraiment une grosse partie de la boucle arrière :

J'ai vu que certains d'entre vous font des changements sur la boîte à air. Mais ça ne va pas jusqu'à la remplacer par une plus courte, si ?
On compte déjà virer la sorte de pipe en plastique qui sort à l'arrière de la boîte à air (en espérant que ça ne pose pas de problème), mais vous voyez une solution pour racourcir tout ça ?

On a pensé à mettre un cornet. Je comprends que ça peut remplacer une boîte à air mais je ne sais pas ce que ça donne niveau performance. De plus en enduro, avec la flotte et la boue etc... Ca risque de mal supporter, non ?

Tu peux virer le long tuyau d'arrivée d'air, mais le volume de la boîte à air pas trop, tu risques de modifier la richesse, quand au cornet là c'est une reprogrammation avec un boîtier prévue pour et passage au banc pour ne pas tout cassé. Et oui... Vive l'euro 5...

Ah en effet, c'est pas si simple. J'ai pas prévu de passage au banc. Remarque au point où j'en suis...

Sinon il ya des solutions sympa même en bouchant la boucle arrière

Mais la faute de goût est vite arrivée :

Sauriez vous ce qui se cache sous cette "bosse"?
Ça a un rapport avec la boîte à air ?
Ça fait une galère de plus pour fabriquer le fond (sur mesure) du futur réservoir. Si y a moyen de virer...

Oui c'est la boîte à air de l'injection.
Modifier son volume n'est pas sans conséquence pour le bon fonctionnement de la richesse et de l'injection.
Si tu la modifies, il te faudra absolument un boitier de richesse réglable et la passer au banc avec quelqu'un capable de faire les bons réglages parce que ça plus la ligne d'échappement complète ce n'est vraiment pas à prendre à la légère pour la fiabilité du moteur.

Merci Phileg pour ta réponse matinale !
Bon je ne vais pas me lancer la dedans.
On va adapter le fond du réservoir pour qu'il suive cette courbe.
Merci encore !

Les gars, j'ai encore une question !

Combien est ce qu'il y a de centimètres entre le pneu et le passage de roue à cet endroit svp ?
C'est pour savoir si je peux faire passer l'échappement à cet endroit. Avec la nouvelle boucle arrière, j'aurai plus de marge mais il ne faudrait pas que le pneu vienne toucher l'échappement en cas de grosse compression de l'arrière...

Voici qque nouvelles de ma préparation. Bon ça n'avance quasiment pas, malheureusement. Le gars ne bosse dessus quasiment que les jours où je suis chez lui,soit 1/2 journée par semaine en moyenne.
La dernière fois que j'y étais, j'ai fait une boucle arrière en bois (manches à balais peints en noir)

J'ai fait un essai avec double echappement. En photo ça rend plutôt bien mais en vrai ça ne va malheureusement pas car les silencieux doivent être très écartés pour laisser passer le pneu. Et ça fait un cul trop large, finalement ça ne va malheureusement pas (pourtant j'adore les doubles silencieux)

Sur la 1ère photo, le silencieux n'est pas très bien positionné. Je reverrai ça le moment venu.
Ci dessous un essai avec une boucle plus courte. L'échappement rend mieux je trouve, mais la boucle est trop courte par rapport au réservoir. Je trouve que c'est une peu déséquilibré.

Cet après midi j'y étais de nouveau et ça a un peu plus avancé qd même.
La platine pour la pompe à essence est usinée et soudée sur le fond du réservoir.
On peut ainsi déterminer la position du réservoir (il faut le reculer pas mal pour qu'il ne gêne pas le bracage du guidon)

La boucle arrière est prête à être soudée.
Ah oui j'ai du remettre la jante avant d'origine car il y a un pblm avec la chambre à air sur la jante a bâtons (le pneu se dëgonflait doucement)

Il reste encore beaucoup de boulot pour finir le fond du réservoir (enfin, pas tant que ça mais ça va probablement prendre des jours qd même )
Puis faudra faire le support de selle et le fond de la boucle arrière. Et enfin l'échappement.
Je pourrai alors la ramener chez le préparateur pour la tête de fourche et le câblage, les finitions...