Suspension

pas du tout , préco donné par le constructeur

aujourd'hui réglage , au final j'ai retirer un peu de précontrainte et d'hydraulique , je devrais surement en retirer encore un peu pour être encore plus "moelleux"

et j'ai même été en chemin pour valider et c’est a 100%

plus de confort mais surtout une bien meilleur motricité , tout le temps , et ça c’est top

je recommande a 100% pour qui ne fait pas du off-road en permanence (et je n'ai pas d'action chez eux ni même eut de réduction sur mon amortisseur) , il y a surement d'autre fournisseur pour ce genre d'usage comme hyperpro

pour mon usage il sera parfait "route pas propre/chemin roulant"

Validation a 2 aussi , c'est plus confortable et sans avoir la sensation du "cul plombé"




j'ai repassé la fourche sur les préco "confort" KTM (17 compression , 20 détente) , l'accord avant/arrière est très bien

je recommande

Aujourd'hui j'ai changé les ressort de fourche, le kit hyper progressif , petite de ballade dans la foulée avec un tout petit peu de off road

C'est 100% validé, confort , adhérence, freinage , tout est mieux

Par contre j'ai fait la vidange et à ma grande (mauvaise) surprise l'huile était déjà bien chargé en particules noire (photos bientôt, pas accès à l'ordi) , la vidange n'était pas superflus

L'accord hyperpro avant et shock factory derrière est nickel , c'est un vrai pullman ma 390

tout en equilibre



les particules noire au fond



une huile pas du tout transparente comme celle fournis par hyperpro

la petite clé "45mm" ...



la clé de 22mm pour tout bloquer , attention lors du retrait du bouchon il y a 2 paliers de "force" , le serrage final et un intermédiaire au milieu du filetage , assez étrange mais bien net , il ne faut pas hésiter a forcer jusqu'au démontage complet



c'est assez impressionnant la première fois que l'on fait ça , les 1l du bidon sont bien suffisant , il ne faut pas oublier de pomper avec le tube plongeur pour faire remonter les bulles (du bordel ? z'etes sur ? rien vu moa ... )

Tu as enlevé combien de cale en plastique ?

comme dit dans la notice d'hyperpro , 1 cale de 1cm , reste donc la grande et une petite

n'ayant pas une pratique aussi extrême que toi je n'ai pas ressentis le centimètre de course perdu .

a noter que dans le tube de gauche la rondelle plastic fine qui était normalement au fond était en haut , donc le ressort en direct sur le plongeur , métal/métal , le montage laissait donc a désirer

D'après la longueur du ressort tu perds donc du débattement car le ressort est plus long de mémoire, je ne sais plus de combien...

J'ai supprimer la plus grande pour un pilote de 68kg

j'ai remarqué que le réglage de mon phare n'était plus correct , trop haut , donc moins de compression , donc par deduction ressort plus raide ou précontrainte plus importante


c'est coherent avec la plongée moindre sur les phase de freinage (gain net du changement de ressort) mais on devrais garder en plongé et gagner en confort avec un peu moins de précontrainte , non ?

si je m'écoute je redémonte pour retirer la seconde cale de 10mm pour ne garder que la grande de 50mm (voir la couper en 2 pour faire 25 + 10 mm = 35mm de précharge )

je m'étais bien aperçu que la compression du ressort pour glisser la clé de 12 pour revisser les bouchons était beaucoup plus importante

c'est balo de ne pas avoir de précontrainte réglable quand meme ...

essai d’abord avec les 2 cales 1 cm en moins..

Salut, je viens de finir de replacer mes ressorts AV et AR d'origine par des progressifs Hyperpro
Je test tout ça vendredi, et ferai un retour. De ce que j'ai pu lire, ça devrait être cool.

tu devrais sentir la différence oui

pour ma part j'ai réfléchis (houllla emmerdes en vues) :

si je coupe la cale de 50mm a 40mm j'ai par tube 2 cales de 1 cm et une cale de 4 ce qui me permet de faire :
1=1
1+1=2
1+1+1=3
4=4
4+1=5
4+1+1=6

soit un réglage fin de la précharge au cm ... avec quand même un démontage a chaque fois ... même si je me demande si il n'y aurais pas possibilité de la faire sur la moto en démontant juste le guidon et en laissant l'avant de la moto s'enfoncer tranquillement

Faire cela sur la moto, je pense que c'est faisable.

Au cas ou, j'ai un stock de cales neuves si tu veux, j'en avais acheté que je ne me suis pas servi en fait...

Phileg a écrit:
J'ai supprimer la plus grande pour un pilote de 68kg

je reviens la dessus , quel a été le résultat ? gain net ? la course morte n'a pas été trop impacté ?

Oui plus adapté et surtout le débattement utilisé à 95%...

démontage pour retirer la cale de 1cm du montage préconisé , 5 +1 , et effectivement ça se fait sans démonter la fourche (c'est vachement plus simple quand même )

démontage des pontets du guidon



l'important c'est d'avoir assez de prise pour défaire l’écrou des tubes



et on laisse plonger ...



il reste "un peu" de place , preuve que l'on peu tout comprimer sans tout casser (et qu'une roue de 21 doit passer sans le garde boue ... )




le remontage ne pose pas de soucis , le premier roulage confirme un peu de plongée en plus et du moelleux

Pascal a écrit:Salut, je viens de finir de replacer mes ressorts AV et AR d'origine par des progressifs Hyperpro
Je test tout ça vendredi, et ferai un retour. De ce que j'ai pu lire, ça devrait être cool.

On attends toujours au fait...

J'ai les ressorts hyperpro dans leur carton depuis 1 an. Je pense qu'il est temps de les monter !
Je fais un peu plus de 80kg (en tenue) et roule quasiment que TT, avec quelques sauts.
D'après votre expérience, quelle(s) cale(s) faut il que je laisse ?
Et est ce que je reste sur l'huile fournie dans la boîte ? (de la 5)
Merci pour vos conseils !

Je suis un peu plus léger que toi.

Il y a de grandes chances pour que tu ne trouves pas le bon réglage du premier coup.
Laisse les petites et vire la grande avec l'huile d'origine. Si tu mets trop de cales, tu vas perdre en débattement, le ressort Hyperpro étant déjà bien plus long.
Si c'est trop mou encore, met de la 7,5 ou 10w comme huile et ça devrait être bon, d'origine c'est de la SAE 4w